Инструкции для двойной панели управления мотора постоянного тока электрической

Самая большая особенность этого водителя-простое управление программированием, прямое и обратное вращение, сильные функции вождения и торможения, а также сильная движущая сила. В нем используется полный двухмостовой управляющий чип + N-канальный МОП-транзистор с чрезвычайно низким внутренним сопротивлением (60 В/190 А, что почти в два раза превышает ток других плат управления (около 100 А) минимизировать потери при переключении МОП-транзистора, повысить энергопотребление и иметь особенно большой запас мощности по сравнению с решениями на интегрированных микросхемах питания, Больше подходит для длительной работы двигателя с высокой нагрузкой гусеничных машин. Встроенный алгоритм анализа микросхем микроконтроллера ARM исключает ситуацию, когда MOS-транзистор платы поврежден из-за неправильных и нестабильных входных сигналов. (Примечание: Не совместим с другой двухканальной платой привода двигателя постоянного тока высокой мощности.)

Параметры товара:

Название продукта: двойная панель управления мотора цепи почищенная щеткой ДК электрическая

1. Количество выходных каналов: 2 канала

2. Рабочее напряжение: 8-30 В

3. Двойной Максимальный ток: 20А * 2

4. Номинальный ток одной цепи: 20А

5. Номинальная выходная опорная мощность для каждой цепи: (источник питания 12 В) 240W (источник питания 24 В) 480W

6. Рабочая температура: 0 ℃ -60 ℃

7. Граничные Размеры: 90*70*32 (расстояние между отверстиями под винты вверх и вниз 80 мм, влево и вправо 63 мм)

8. Вес: 105 граммы

Описание конкретного параметра: (соответствует помеченным номерам на изображении):

1. Вход питания и интерфейс двигателя

2. Электролитические конденсаторы большой емкости и длительного срока службы

3. Сверхвысокий радиатор большой площади (улучшение теплоотдачи) и МОП-транзистор с низким внутренним сопротивлением (60 В/190 А, уменьшение нагрева MOS)

4. В режиме ШИМ ручка регулировки прямого отклонения вперед

· Когда электрическая плата управления подключена к сигналу ШИМ, после входа в режим отклонения регулировки вперед потенциометр можно отрегулировать, чтобы автомобиль двигался прямо;

5. В режиме ШИМ Отрегулируйте ручку отклонения для обратного и прямого хода

· Когда электрическая плата управления подключена к сигналу ШИМ, после входа в режим отклонения регулировки назад автомобиль можно выпрямить, отрегулировав потенциометр;

6. Погружной переключатель

· Переключатель 1: включите его, чтобы войти в режим регулировки отклонения направления вперед. Работа светильник 1 будет светильник вверх. После завершения регулировки отклонения выключите его, и работа светильник 1 погаснет;

· Переключатель 2: Включите, чтобы войти в режим регулировки отклонения в обратном направлении, работа светильник 1 будет светильник вверх, после завершения регулировки отклонения поверните обратно, чтобы выключить, И работа светильник 1 будет выходить;

· Переключатель 3: переключатель выбора IBUS и SBUS. При включении он находится в режиме IBUS, а при выключении-в режиме SBUS;

· Переключатель 4: после включения в течение 2 секунд рабочие огни 1 и 2 поднимутся, очищая коэффициент отклонения, сохраненный вспышкой. Когда переключатель включен, двигателем нельзя управлять. После включения рабочего света 1 и 2, пожалуйста, снова выключите переключатель. В это время погаснут рабочие огни 1 и 2;

· Переключатель 5: при выключении он находится в гибридном режиме управления, который может управлять работой автомобиля. Один канал пульта дистанционного управления может управлять двумя двигателями;

Когда переключатель включен, он находится в отдельном режиме управления, и один канал пульта дистанционного управления управляет одним двигателем;

7. Интерфейсы управления режимами IBUS и SBUS